La majoria de nanses JT tenen canals de refrigeració interns que admeten el refredament intern al centre de l'eix o (i) a la cara final de l'eix. L'estructura principal es mostra a la figura següent. El mànec BT és un estàndard japonès, amb una mida d'espatlla més gran que la JT, el que resulta en un augment del pes del ganivet. La circumferència de 180 graus té posicionament, sense espais de posicionament que perjudiquin l'equilibri dinàmic. La majoria de mànecs BT no tenen canals de refrigeració interns, i alguns poden proporcionar mànecs BT amb canals de refrigeració interns. Tanmateix, a causa del coll prim del passador del mànec BT (especialment BT40 i inferior), augmentar el canal de refrigeració intern central pot provocar que el passador es trenqui i que el mànec caigui. L'estructura principal es mostra a la figura següent. No hi ha molta diferència de principi. Tanmateix, en l'ús real, cal distingir i no cometre errors.
Les màquines BT no poden utilitzar màquines d'eines JT, ni les màquines JT poden utilitzar mànecs d'eines BT. La majoria de configuracions estàndard per a màquines-eina europees són de tipus JT, com ara DIN69871. La majoria dels JT d'Europa poden optar per tenir refrigeració interna central o refrigeració interna de la cara de l'extrem del cargol. La majoria de les màquines eina estàndard al Japó, Corea del Sud i Taiwan estan equipades amb BT. És possible que el mànec del ganivet BT no tingui refrigeració interna a causa del coll prim del passador. Perquè si s'afegeixen forats de refrigeració interns al passador, l'àrea de la secció transversal pot ser massa petita i la força pot ser insuficient.
